Los norteamericanos tuvieron acceso a los datos y resultados experimentales realizados por los alemanes en materia de ala en flecha, así como también conocían la existencia del Me-262. Larry Green, el jefe de diseño aerodinámico de la North American, empezó a estudiar el alemán, con el fin de poder entender los documentos sobre interrogatorios a científicos alemanes y los datos obtenidos de sus experimentos en materia de ala en flecha. El hecho de poder estudiar un Me-262 real probado de forma muy extensa en los EE.UU., ayudó a la rápida comprensión de estos documentos. Esto se debe a que la tecnología alemana de aviación fue sacada progresivamente de Alemania durante la fase final de la guerra por la "Operación Lusty" llevada a cabo por la USAAF. Una comparación realizada entre el P-80 y el Me-262 llevó a la conclusión de que el Me-262, a pesar de un peso 900 Kg superior a su rival, tenía mejor aceleración, más velocidad y la misma tasa de subida que éste, con un mayor número de Mach crítico, mayor que cualquier aeronave en el inventario de la USAAF en ese momento. A raíz de estos resultados, pronto se llegó a la conclusión de que las alas en flecha mejoraban sensiblemente las prestaciones de una aeronave, motivo por el cual, pese a lo avanzado del desarrollo del XP-86 y la oposición de altos cargos de la North American, se adoptó finalmente esta disposición en la aeronave. Para solventar el problema de entrada en pérdida (algo que en el ala en flecha tiene lugar a velocidad más altas que en un ala recta), se adoptaron los slats de borde de ataque de los Me-262.
Los norteamericanos tuvieron acceso a los datos y resultados experimentales realizados por los alemanes en materia de ala en flecha, así como también conocían la existencia del Me-262. Larry Green, el jefe de diseño aerodinámico de la North American, empezó a estudiar el alemán, con el fin de poder entender los documentos sobre interrogatorios a científicos alemanes y los datos obtenidos de sus experimentos en materia de ala en flecha. El hecho de poder estudiar un Me-262 real probado de forma muy extensa en los EE.UU., ayudó a la rápida comprensión de estos documentos. Esto se debe a que la tecnología alemana de aviación fue sacada progresivamente de Alemania durante la fase final de la guerra por la "Operación Lusty" llevada a cabo por la USAAF. Una comparación realizada entre el P-80 y el Me-262 llevó a la conclusión de que el Me-262, a pesar de un peso 900 Kg superior a su rival, tenía mejor aceleración, más velocidad y la misma tasa de subida que éste, con un mayor número de Mach crítico, mayor que cualquier aeronave en el inventario de la USAAF en ese momento. A raíz de estos resultados, pronto se llegó a la conclusión de que las alas en flecha mejoraban sensiblemente las prestaciones de una aeronave, motivo por el cual, pese a lo avanzado del desarrollo del XP-86 y la oposición de altos cargos de la North American, se adoptó finalmente esta disposición en la aeronave. Para solventar el problema de entrada en pérdida (algo que en el ala en flecha tiene lugar a velocidad más altas que en un ala recta), se adoptaron los slats de borde de ataque de los Me-262.
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